Le Cri du Papillon

Manga 5, 29 Enero 2010

Nathagamelle — Sat, 30 Jan 2010 03:52:30 +0000

On monte au déco sans grandes convictions, la météo est identique à celle de la veille. Ciel voilé, soleil sporadique. Le comité des manches (pourtant très habile) joue relativement petit, et nous fait partir sur B05 (même coline) avant de nous envoyer au Divisa B04 puis retour au déco, re-B05 puis course vers le goal au lac. Pas grand monde y va.
Comme pour les jours précédents, je décide de décoller tôt, mais je suis bien le seul; Pendant la fenêtre libre, d’abord y a personne, puis je cède bien une demi-douzaine de fois ma place avant d’y aller avec des pieds de plomb. En l’air, c’est petit mais finalement en dix minutes ça devient de mieux en mieux, et dès que je suis assez haut je transite vers le Peñon. Là bas, c’est la pompe à couillons habituelle (enfin sauf hier), voyant “2km” affiché sur mon GPS je me calme, y a encore 40 minutes avant le départ. Je monte à un bon 500, puis me rends compte qu’en fait je suis à 2km du cylindre de 2km. Pas grave, y reste plein de temps. Je rejoins le gros des troupes à Crazy Thermal Mesa, peu avant le top départ. Vu du bas, une grape de pilotes qui tournent dans le même sens dans un thermique est un spectacle de toute beauté. Enfin la course est lancée. Je passe la ligne de départ, puis continue pour prendre la balise proprement dite. Je rencontre un beau thermique en chemin que je prends le temps de prendre. Puis transition sans histoire vers le massif du Divisadero B04. Un beau thermique m’attend de l’autre côté.
Malgré les thermiques à intervalles réguliers et une atmosphère généreuse avec plus de pompes que de dégueulantes, l’aller retour vers B04 est relativement laborieux quoique quasi sans risque. Ca devient plus compliqué une fois que cet aller-retour est accompli: va maintenant falloir passer en face, et soit arriver plus haut que le relief, soit assumer de gratter du côté opposé à celui ou on a gratté une heure plus tôt. Après un demi plein la transition n’est ni trop sévère, ni trop généreuse. Je reprends 150m à mi-chemin, mais suis bien bas sous la crête. Comme entretemps j’y ai vu d’autres s’aventurer, j’y vais. C’est d’abord peu rentable, plus un peu mieux, puis suffisant pour me permettre de remonter au dessus de Crazy. Je me prends une bonne dégueulante, suis condamné à me refaire en grattant, puis suis assez haut pour franchir le Wall.
Malheureusement, au Wall, je me retrouve sous le vent de vallée de Maguey, et même si ce n’est pas turbulent, ça plombe à -3m/s et en contournant pour me refaire un troisième fois, je fais du 11km/h (finesse 1) et suis contraint de poser. 3h plus tard je suis à la base.
J’ai fait 102ème du jour, mais malheureusement comme beaucoup on fait le goal, je perds une place et finis 112ème au général (sur 146), ce qui est mieux que mon 103/111 de l’année passée.

Task 5

Manche 4 de m…

Nathagamelle — Fri, 29 Jan 2010 04:08:23 +0000

Des cirrus, une heure d’aller-retour au déco sans pouvoir me détacher, puis un tas avec 75 autres couillons.

Manche 3, 27 Enero 2010

Nathagamelle — Thu, 28 Jan 2010 02:48:47 +0000

Ce coup-ci, je suis bien décidé à ne plus décoller dans les derniers. Il y a une fenêtre libre pendant le premier quart d’heure. Ne pouvant espérer une meilleure place que 116 sur 140, je me précipite dans la file, ou je n’arrive à me placer que 40-50ème. Je décolle dans une atmosphère beaucoup plus instable et cyclique, cumulus obligent. Ils sont bas, d’ailleurs. Au bout d’un quart d’heure, j’arrive à prendre un truc qui me fait gagner 400m, assez pour rejoindre le Peñon. Je perd plein de gaz en chemin, heureusement je me ramasse du +6m/s au Peñon rien qu’en passant devant, en un aller retour je suis déjà en train d’enrouler le thermique du dessus. Quand j’ai assez de hauteur, je passe au Wall, en faisant les grandes oreilles, parce que les nuages bas aspirent bien. Quand je suis hors de la zone d’influence, je relache les oreilles, probablement un peu sous le vent du Peñon, et là crac! je suis en apesanteur. Pas de pressions dans les commandes, je n’avance pas, je ne recule pas, je ne me sens ni monter ni descendre. Avant que je n’aie le temps de me rendre compte que je suis en décrochage, je sens la voile qui regonfle et avant de pouvoir réagir, je la sens foncer à 45 degrés devant moi. J’arrive heureusement à la freiner, et j’évite ainsi de faire un taco ou d’avoir des décrochages-fermetures en cascade. C’était mon tout premier décrochage. Il se voit bien sur la trace en 3D.
Je poursuis ma route vers le Wall, me prends des dégueulantes qui me donnent envie d’utiliser l’accélérateur. Et là, surprise, impossible de le trouver. Je profite d’un moment calme pour piloter à une main et saisir l’accélérateur, mais j’arrive seulement à me démettre une épaule. J’essaie avec l’autre bras et me démets l’autre épaule. Je me résigne temporairement et me concentre sur le vol: le Wall ne donne pas bien, fin de cycle probablement, et je dois me battre un autre quart d’heure pour rester à flot. Quand j’ai enfin un peu de marge, je sais l’accélérateur à la main, coince mon pied dedans et le force à sortir. Apparement il s’était coincé dans la fente du secours.
Je passe enfin au Crazy Thermal Mesa, qui est généralement l’”orbite d’attente”, cinq minutes avant le départ. Le départ lancé, je dois juste faire deux tours de plus pour être prêt à faire la première balise (B13 Magey, avec un cylindre d’entrée de 2km puis un de 400m). Plein de pilotes volent aux nuages, sans même faire des effort pour descendre. Pas pu faire de photos convaincantes, donc je serai bon prince.
Une fois à B13, je me dirige vers la suivante (B09 Laguna), mais elle est en plein sur un plateau avec beaucoup d’arbres et pas de vaches heureusement son cylindre est de 3km, ce qui me permet de tenter de rester sur la crête au devant pour l’attrapper de côté. C’est plus long mais moins risqué, et bingo, la B09 est effectivement à 2km du bord donc je peux l’attrapper.
Dès que je l’ai, je fais demi-tour, sur une crète à l’ombre mais qui me permet de rejoindre le côté ensolleilé, et là en trois thermiques je suis dans la vallée suivante, toujours bien placé dans le peloton. Je suis déconcerté par les libéralités que les autres concurrents prennent par rapport aux nuages, perso je décide de la jouer clean, quitte à faire un tas en allant vers B22 Saucos. Ce que je fais effectivement après un petit tour en plaine, dans un champ où je me fais rejoindre par 3 autres pilotes.
Résultat: 26km, et possiblement une remontée dans le Top 100.

Task 3

Manga 2, 26 Enero 2010

Nathagamelle — Wed, 27 Jan 2010 03:19:28 +0000

Manga 2
Aujourd’hui, ils nous mettent une manche de 55km, 66km à voler au total: le départ n’est pas au déco, mais 8km plus loin à la Diente. Malheureusement, je prends mon temps pour me préparer et comme je suis une bonne poire, je ne fais pas valoir mon droit à passer devant dans la file parce que j’ai fait mieux que 45 klettes hier. Résultat, je décolle dans les derniers. Entretemps, on entend à la radio sur la fréquence sécurité plusieurs pilotes qui se sont ramassés dans les arbres. Techniquement, c’est du ressort de la fréquence récup’, mais bon…
En l’air, c’est le bonheur, hormis mes 30 premières secondes je ne fais que monter, si bien qu’après 8 minutes je suis déjà bon pour faire la transition vers le Peñon. J’y arrive malgré tout dans les derniers, n’ai pas trop de mal à me refaire, et hésite comme hier entre le Wall et Crazy. Cette fois-ci j’opte pour le Wall, qui ne donne pas terrible. Je pers une douzaine de secondes à faire des allers-retour peu rentables. Après un a-r un peu plus généreux, je décide d’abandonner la place. Je contourne donc Crazy (trop bas pour passer au dessus), et ce faisant j’arrive effectivement à monter un peu, assez pour voir une, puis deux voiles dans les arbres, avec les pilotes apparement sains et saufs mais pas très actifs (j’imagine le “surtout ne pas péter” qui doit leur passer par la tête, l’horreur) qui pendouillent en dessous. Je préviens la fréquence Sécu pour faire mon intéressant et pour m’assurer que ce ne soient pas deux nouveaux en plus. J’essaie un peu d’enrouler le thermique de Crazy, mais l’envie de rejoindre les pauvres gars en bas me coupe un peu la chique. Je décide donc de la jouer “soaring”. Un peu plus loin, je trouve un bout de montagne dénudé qui marche assez bien, et m’expédie à 3000m. Un gars avec une Advance jaune me rattrape, mais poursuit sa route. Quand j’ai atteint les 3000, le bonhomme est au bout de la crête, mais 800m plus bas et est obligé de revenir. Je vais au bout de la crête, refait tant bien que mal un demi-plein, puis m’engage vers la balise du départ, la Diente B43.
De nouveau le dilemme classique: ou bien aller tout droit et risquer de ne rien trouver en chemin, ou prendre un détour avec plus de trucs qui donnent, avec le risque de quand-même ne rien trouver et plus de kilomètres et de temps à perdre. J’opte pour la première possibilité, et ne trouve effectivement rien. Je rejoins néanmoins la première balise. Je tombe dans un des pièges des GPS: la première balise est un “Exit Cylinder” qui ne compte que quand je serai sorti. Mais je ne sais pas trop par où sortir: le système de navigation ne me montrera le point suivant (B25 Lapila) que quand je serai sorti. Heureusement le Digifly est un peu mieux conçu et montre aussi la balise suivante. Mais se pose un autre problème: entre B43 et B25, c’est la plaine. Je pourrais faire un détour de 300% et aller rejoindre B25 par les colines, mais sans garantie d’y arriver, je décide d’y aller par la plaine. Depuis la fin de la crête de Crazy, je suis seul au monde, plus qu’une poignée de gars bien derrière moi et je n’ai pas réussi à rejoindre la grape.
La plaine ne marche pas, donc je me retrouve assez vite par terre. Je me choisis un champ dégagé, mais trébuche, et me ramasse la seule pierre du champ dans le genou, je me relève tout de suite mais pas glorieux. Il ne faut pas trois minutes pour que je me fasse rejoindre par une dizaine de paysans curieux, très gentils, qui m’aident à replier puis l’un d’entre eux me rammène à la route en voiture. Dix minutes plus tard la navette est là.
Résultat: 11.5km, les trois pilotes dans les arbres à Crazy Thermal Mesa sont sains et saufs et leur matos aussi. C’est déjà deux gars (AK était hors compèt’) qui sont derrière moi aujourd’hui, yek yek yek! Moi je vais avoir du mal à faire mes premiers pas demain, à cause du genou, mais rien qui ne vaille d’aller voir un toubib, c’est tout à fait supportable après dix pas.
Demain, je décolle tôt!

Task 2

Manga 1, 25 Enero 2010

Nathagamelle — Tue, 26 Jan 2010 03:23:38 +0000

Bien volé aujourd’hui. Je manque d’arriver à la bourre aux navettes, faute à un petit déjeuner qui arrive pas. Je l’expédie en 80 secondes puis file. Ils nous ont fait une manche assez classique, 70km don 61.5 de course, Déco, Maguey, Divisadero, Santa Maria, B52, B07, Lac.
Je fais la gaffe de ne pas me dépécher au déco, je décole donc dans les 10 derniers. Je trouve tout de suite un truc qui me fait gagner 200m/déco, étant pas spécialement à l’avance, je file vers le Peñon. Je ne perds quasi rien en transition, puis évidemment je me tape la grosse dégueulante qui alimente la pompe à couillons du Peñon. Heureusement ce dernier est toujours aussi généreux, je me refais. Encore 18 minutes avant le départ. Puis je décide de ne pas me retrouver sous le vent, donc au lieu d’aller au Wall je vais au vent de Crazy Thermal Mesa. Il me faut gratter 5 bonnes minutes avant d’être remonté à hauteur de la crête; tout le monde ou presque a passé la ligne de départ. Je me trouve un thermique généreux (+6.5m/s) quoiqu’un peu bourrin (-7m/s aussi) que j’enroule avec Chrissi. Au plaf, on fait la transition vers Maguey (B13, enter cylinder 1km), là je la perds. Je ne perds pas trop d’altitude, j’arrive à Maguey avec une bonne marge. S’ensuivent 20 minutes sans histoire ou je survole avec plein de gaz l’endroit où je me suis vaché la 6ème manche de 2009.
Une fois à 1km de Divisadero (B04), je perds presque tout en suivant Salvador qui gratte en haut avec sa Magus, je fais un point bas à 200m/sol, je gratte en partageant les 150m de bocal avec un gars en Boomerang, puis on parvient, au plus bas (100m/sol), à trouver un truc qu’en language des signes on arrive à se partager, et qui nous fait regagner 800m. Je peux enfin rejoindre Divisadero, mais j’ai perdu une bonne demi-heure.
Là, je me fais rejoindre par Szilard, un hongrois (enfin y paraît) en Aspen 3 qui ne fera à peu près que me singer. On se fait deux-trois petites pompes en passant, et on ne tarde à rejoindre Santa Maria (B26) à 9km de là. Là ça devient plus dur, il est déjà 3h15, lui va jouer bien derrière, moi en essayant de le rejoindre je décide que c’est trop risqué (Pas une vache, pas une route…la zone), fais demi-tour, et trouve quelque-chose qui me fait plus dériver qu’une conversation avec ma grand-mère, mais en direction du goal, donc que demande le peuple? D’ailleurs Szilard me rejoint. Mais au bout d’un moment c’est plus exploitable, et je suis contraint d’aller poser près de Salvador entre des buissons, rejoint par Szilard. Deux heures plus tard, on est à la base. Je soupçonne d’avoir une quinzaine de gros nullards derrière moi. J’ai fait 27, 7km depuis le départ, soit 33km de cross.

Task 1

Samedi, j’aime bien les pingouins (gouins, gouins, les pingouins)

Nathagamelle — Sat, 05 Dec 2009 20:58:57 +0000

Samedi, je commence la journée en allant à pied au centre-ville acheter une adaptateur pour les prises électriques, et récupérer un magazine que j’ai oublié à l’auberge. Le grossier merle qui m’a refusé la moindre assistance hier est toujours aussi sympa. Il doit pas aimer son boulot. En plus il est moche.
La ville est assez chouette, beaucoup plus anglophone que les alentours ou on interpelle les gens en afrikaans; fait penser assez fort à San Francisco, même si j’ai pas vu de maison bleue. En allant chercher la voiture que j’ai réservée pour le w-e, je suis soudain assailli d’un doute affreux: le type qui m’a repris l’autre voiture hier était-il vraiment un loueur de voiture? Torturé par le doute, je file donc à l’aéroport, pour voir par moi-même. Ne trouvant que des clones, je décide d’aller voir au guichet. Heureusement je suis rassuré, tout va bien.
Etape suivante, je vais visiter la péninsule du Cap de Bonne Espérance. Je m’arrête à Simon’s town, où je prends 25 milliards de photos de pingouins pour Emilie. Je continue ensuite ma route jusqu’à l’extrémité de la péninsule. C’est joli, y a des oiseaux qui soarent sur la falaise spectaculaire, y a des kudus, et un vent à décorner les lions. En sortant, coup de bol, la route est innondée de babouins petits et grands, et y sont pas agressifs. Encore 100 photos de plus.
Après, je vais à Stellenbosch ou j’ai un lit en dortoir. Auberge sympa.
Les prévisions annoncent du vent fort sur la semaine prochaine, et du vent gentil pour demain, donc je vais aller à Porterville pour faire un vol. Ce coup-ci ce sera un aller-retour, je DOIS rapporter la voiture à l’aéroport

Jeudi 3, Samedi 4: enfin volé

Nathagamelle — Fri, 04 Dec 2009 21:21:35 +0000

Le jeudi matin, ayant fait des heures sup’ à Addo, je me permets de partir plus tôt. Je file vers Wilderness, ou il y a de nouveau un vent à décorner les zèbres. En chemin, je me fais projeter un vieux pneu à 120km/h qui percute mon pare-choc puis mon pare-brise. Je suis donc contraint d’aller échanger la voiture à George (c’est pas sa voiture à lui). Pas grave, je suis assuré.
Entretemps j’ai décidé d’aller voler à Porterville, que je rejoins vers 21h. S’ensuit une heure de discussion avec le maitre des lieux, Rob Manzoni, autour d’un verre.
Vendredi, enfin le grand jour! Les conditions sont bonnes, je file au déco du Dasklippas, me fais rejoindre par un pilote allemand, je décole en premier, on fait tous les deux un tas, puis on remet ça, et ce coup-ci c’est thermonucléaire. Des thermiques un peu partout, faciles à enrouler, même si un peu fort prononcés. Je fais 20 bornes, puis vais me poser au bout de la route. Mais là, y a justement un thermique, qui commence à 50m/sol, que je DOIS enrouler. Il me remmène 900m plus haut et 4km plus loin où enfin je pose. S’ensuit 2h de stop et de navette.

04dec09
Le soir, je dois rapporter la voiture à Cape Town, conséquence d’un planning original un peu modifié. Manque de bol, mon auberge de jeunesse était surbookée, je suis donc contraint de trouver un hôtel en dernière minute, sans voiture, un soir ou la ville est en fête pour cause de FIFA World Cup 2010, qui avec l’”HIV-AIDS” et les violences domestiques sont à peu près les seuls sujets abordés à la radio. Enfin, étant plein de resources, j’y arrive et moins d’une heure après me voilà dans un hotel sans prétentions sur les hauteurs de Signal Point, Cape Town.
Demain, je visite les pingouins sur la péninsule, la ville, puis on verra.

Mardi, Mercredi: j’aime bien les éléphants

Nathagamelle — Wed, 02 Dec 2009 21:26:44 +0000

Le mardi, toujours pas de conditions potables à Wilderness. Comme je suis “attendu” le soir à Addo, je mets les voiles. En chemin je tombe sur le Knysna Elephant Reserve Machin Bidule, que le Routard reseigne comme un peu cher et un peu court, mais je me dis bon, j’entre, achète la place plus le seau de fruits pourris à donner aux éléphants. C’est tout aussi gluant que ça en a l’air, la trompe (60 000 muscles, contre 1200-chose dans tout le corps humain), puis on peut faire joujou avec pendant une demi-heure. C’est chouette, mais c’est limite piège à touriste effectivement. Enfin, ça permet un peu de contact avec les lourdauds plus rassurants que ceux du mercredi. Je continue vers l’est, jette un coup d’oeil au pont de la Bloukransrivier, évite de justesse de me laisser tenter par un saut à l’élastique (j’aurais pu, mais je préfère me limiter à un ratelier), puis trace vers Port Elizabeth et Addo. PE à l’air glauque, puis Addo village a l’air pas du tout accueillant, je finis par tomber sur le gîte, tenu par un couple de retraités (?) français, hyper confortable et pour un prix scandaleusement bas.
Mercredi est sensé être mon premier sur deux jours à Addo Elephant National Park, je cède cependant à la tentation, et une fois mon ticket acheté, je rebrousse chemin, et file au site du coin: Mullersberg, à Kirkwood. Sur Internet, c’est assez mal renseigné, avec des coordonnées avec pas beaucoup de chiffres après la virgule, mais je décide de tenter le coup. La meï de la réception du parc me dit de faire un détour de 80 bornes parce qu’il faut un 4-4, mais en tête brulée, je décide de quand même prendre le chemin du GPS. Le chemin du GPS est tout a fait potable; genre piste à gravier. A Kirkwood, je continue de suivre le GPS, puis me trouve devant une grille ouvrable, mais fermée. Je décide de rebrousser chemin, mais après 500m je me rends compte que je suis suivi par les flics. “M’sieur, m’sieur, euh peux? -Oui tu peux!”. Donc je tente le coup. La route vers le déco elle-même, elle est renseignée comme 4-4 nécessaire. Je m’avance avec la Mazda3, pendant 3km aucuns problèmes, c’est plus du qualité Létanne que du Fumay. Puis, toujours avec un bon revêtement, c’est la côte trop raide. A mi-côte, je suis contraint d’abandonner, sans possibilité de faire demi-tour, je me tape le gros du retour en marche arrière, dur dur avec une conduite droite. Puis la journée étant bien entamée (13h), je file au Parc. Bref, toujours pas volé, pas volé depuis un mois, chose qui ne m’était pas arrivé dep, uis un an.
Au Parc, rien à redire, super, des élephants, des tig’, des zèb’, des buf’, des kudus, des elands, des phacochères, des tortues, des chacals, des lièv’. Les éléphants sont bien gentils, mais quand même on est pas rassuré quand y en a un sur la piste. Et y sont lents…Le soir, je décide de sortir par la sortie Sud, mais après 3/4 du chemin parcouru, un lourdaud assez immense me montre que je suis chez lui et que je ne passerai pas. Je suis donc contraint à faire demi-tour et à sortir par l’accès principal.
Voulant écourter mon séjour pour retourner à Wilderness, je décide de faire les heures sup’ et me présente pour un un tour nocturne. Le tour est bien sympa, on a vu des tas de kudus, de chacals, de lièvre et des autruches, mais point de vue photos, il faisait trop noir.
Demain je me lève tot, pour être plus vite à Wilderness pour enfin voler, inch’allah

Lundi, pas de vol

Nathagamelle — Mon, 30 Nov 2009 20:55:26 +0000

Ce lundi, je me leve tard, prends la route pour Wilderness. Pas de soleil à l’horizon. Des gouttes de pluie même. Je tourne en rond, tombe par hasard sur le Beach Hotel, mais le vent y est mou et leger travers. Pas un fusible et le plouf assuré.
A ce moment-là, le mec de l’école locale que j’ai SMSé la veille m’appelle. “Comment c’est sur place? Je te donne ta licence demain, voles si tu veux. Vas éventuellement voir Map of Africa”. Je me rue, monte au Kaart van Afrika, comprends pourquoi ça s’appelle comme ca (avec vraiment beaucoup de mauvaise foi), glande une heure, vais tater le vent, une fois, deux fois, trois fois, contacte l’école locataire du site -eux sont partis loins vers un site privé que si t’as pas payé dix bacs de bière au proprio t’as pas le droit d’y voler, et encore en dessous de 20 bacs y te regarde de travers en disant “c’est encore ces jeunes avec leur parachute” en regardant a travers le rideau- mais rien y fait, je reste désespérement seul, malgré un bon 15km/h de face.
Pas encore résolu à mourir loin de tout et tous en soldat inconnu, encore moins résolu à faire un plouf puis à faire 7h de stop pour revenir à la Mazda 3, je redescends à l’hotel, puis remonte, puis décide que non demain sera sans doute un meilleur jour pour mourure. Je pars en ballade sur la Kingfisher Trail (la piste du martin-pêcheur). Hyper dur à photographier, ces petits cons. Faut dire qu’avec ce mauvais temps sans soleil, mon minable 18-55 et ma légendaire discrétion c’est pas gagné.
Je finis au bar de l’AJ, ou la bière est potable, mais pas de chips ou de caouètes. Je vais donc en chercher à la station service du Bitch Hotel, ou le vent est tombé complètement.
Je rentre, mange un spat’bol, ouïs des hollandais au billard, donc je m’incruste gentiment, me fait niquer royalement puis gagne deux partie sans trop comprendre comment.
Au programme de demain: quand-même essayer de voler malgré le vent à décorner les antilopes prévu (je vais voir si je peux essayer une voile de speed flying, ça fait djeunz), puis tracer la route jusqu’à l’AJ de l’Addo National Park, pour aller voir les tig’, les kangourous et autres triceratops.

Premier jour, le Cap, Hermanus,Mossel Bay

Nathagamelle — Sun, 29 Nov 2009 20:28:18 +0000

Après une nuit en 747 ou j’ai su dormir (le vin à volonté et la peu ragoutante sélection de films aidant), on se pose au Cap sur le coup des 9h locales. Je me procure une carte SIM, une voiture et je suis parti. J’avais rendez-vous avec des exploitants d’école locaux, Barry et Candace, mais apparement ils m’ont mailé à 6h30 du matin qu’il partaient vers Porterville. En effet, il y a sur la péninsule un vent à décorner les gnus, et la Table Mountain est sous les nuages, tout gris qui plus est.
Je prends donc la route vers Porterville, m’arrête à une station service pour acheter à boire et me soulager, et en profite pour contacter Candace qui me dit, j’ai pas retenu, soit que c’est pas mieux à Porterville, soit que de toutes façons toute la région est “No-Fly” jusqu’au 6 décembre pour les préparatifs du Mondial.
Comme j’avais de toutes façons prévu de passer la nuit et de voler à Hermanus, j’y vais pour me décommander, y a un vague dos de baleine à voir. Puis, je trace la route vers Wilderness. Comme il fait tout aussi dégueulasse sur toute la côte Sud, que ça ne volera pas aujourd’hui, je pose le camp dans le Backpackers de Mossel Bay.
A retenir pour cette journée: les Hollandais ont laissé une trace indélébile dans l’anglais sudafricain (avec un accent qui fait penser au jamaïcain), les radios souhaitant tous “have a lekker Sunday”, et la ferme à autruches sur la splendide N2 Garden Route (les photos suivront)