Le Cri du Papillon

Ce coup-ci, je suis bien décidé à ne plus décoller dans les derniers. Il y a une fenêtre libre pendant le premier quart d’heure. Ne pouvant espérer une meilleure place que 116 sur 140, je me précipite dans la file, ou je n’arrive à me placer que 40-50ème. Je décolle dans une atmosphère beaucoup plus instable et cyclique, cumulus obligent. Ils sont bas, d’ailleurs. Au bout d’un quart d’heure, j’arrive à prendre un truc qui me fait gagner 400m, assez pour rejoindre le Peñon. Je perd plein de gaz en chemin, heureusement je me ramasse du +6m/s au Peñon rien qu’en passant devant, en un aller retour je suis déjà en train d’enrouler le thermique du dessus. Quand j’ai assez de hauteur, je passe au Wall, en faisant les grandes oreilles, parce que les nuages bas aspirent bien. Quand je suis hors de la zone d’influence, je relache les oreilles, probablement un peu sous le vent du Peñon, et là crac! je suis en apesanteur. Pas de pressions dans les commandes, je n’avance pas, je ne recule pas, je ne me sens ni monter ni descendre. Avant que je n’aie le temps de me rendre compte que je suis en décrochage, je sens la voile qui regonfle et avant de pouvoir réagir, je la sens foncer à 45 degrés devant moi. J’arrive heureusement à la freiner, et j’évite ainsi de faire un taco ou d’avoir des décrochages-fermetures en cascade. C’était mon tout premier décrochage. Il se voit bien sur la trace en 3D.
Je poursuis ma route vers le Wall, me prends des dégueulantes qui me donnent envie d’utiliser l’accélérateur. Et là, surprise, impossible de le trouver. Je profite d’un moment calme pour piloter à une main et saisir l’accélérateur, mais j’arrive seulement à me démettre une épaule. J’essaie avec l’autre bras et me démets l’autre épaule. Je me résigne temporairement et me concentre sur le vol: le Wall ne donne pas bien, fin de cycle probablement, et je dois me battre un autre quart d’heure pour rester à flot. Quand j’ai enfin un peu de marge, je sais l’accélérateur à la main, coince mon pied dedans et le force à sortir. Apparement il s’était coincé dans la fente du secours.
Je passe enfin au Crazy Thermal Mesa, qui est généralement l’”orbite d’attente”, cinq minutes avant le départ. Le départ lancé, je dois juste faire deux tours de plus pour être prêt à faire la première balise (B13 Magey, avec un cylindre d’entrée de 2km puis un de 400m). Plein de pilotes volent aux nuages, sans même faire des effort pour descendre. Pas pu faire de photos convaincantes, donc je serai bon prince.
Une fois à B13, je me dirige vers la suivante (B09 Laguna), mais elle est en plein sur un plateau avec beaucoup d’arbres et pas de vaches heureusement son cylindre est de 3km, ce qui me permet de tenter de rester sur la crête au devant pour l’attrapper de côté. C’est plus long mais moins risqué, et bingo, la B09 est effectivement à 2km du bord donc je peux l’attrapper.
Dès que je l’ai, je fais demi-tour, sur une crète à l’ombre mais qui me permet de rejoindre le côté ensolleilé, et là en trois thermiques je suis dans la vallée suivante, toujours bien placé dans le peloton. Je suis déconcerté par les libéralités que les autres concurrents prennent par rapport aux nuages, perso je décide de la jouer clean, quitte à faire un tas en allant vers B22 Saucos. Ce que je fais effectivement après un petit tour en plaine, dans un champ où je me fais rejoindre par 3 autres pilotes.
Résultat: 26km, et possiblement une remontée dans le Top 100.

Task 3